1、重点推进贵阳-兴义-河口高速铁路、兴义至永州至郴州至赣州铁路。黔西南州要力争这两条铁路纳入国家十三五铁路规划并开工建设，打造兴义南下东盟快速通道与兴义至东南沿海地区快速通道。本人有两点建议：
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（1）贵阳至兴义铁路黔西南州境推荐走向为兴义-兴仁-贞丰，目前正处于可研报告鉴修阶段，根据预可研方案贵阳至兴义铁路为KM/H预留KM/H客货共线的标准，个人建议这条铁路一定要以客运专线的高标准进行建设，力争直接上KM/H的客专，原因如下：首先，根据国家铁道部门对于高铁标准的界定，KM/H只能称之为快速铁路，KM/H以上时速才能称之为高速铁路。其次，KM/H预留KM/H和直接上KM/H的客专从建设资金来说其实相差不大，国内很多当初按客货共线标准修建的铁路现多数都已改为了客专，贵兴铁路到时再想由客货共线升级为客运专线的话特别麻烦，并且需要耗资不菲的资金，与其这样折腾还不如一步到位直接上KM/H的客专。若当初贵兴铁路按客货共线进行设计是想通过获得客运的同时兼顾货运来带动兴义物流发展的话，其实可以考虑新建普定黄桶至兴义货运铁路（详细分析见第3条）来实现贵阳至兴义段的货物运输。通过建设贵阳至兴义客专及黄桶至兴义货运铁路便可实现客货分离，人畅其行、物畅其流，这样才能更大限度带动兴义地方经济发展。
（2）兴义至永州至郴州至赣州铁路，黔西南州州境走向推荐为：兴义-安龙-册亨-望谟，建议按KM/H客货共线进行设计，能争取预留KM/H的标准更好。这条铁路是一条连接滇桂黔石漠化区、武陵山片区、罗霄山片区的扶贫铁路，也是兴义通往东南沿海地区的捷径。若能按KM/H客货共线的标准修建能更好带动沿线县市的经济，同时也能倒逼云南方面在昆明与兴义的对接时能考虑按高铁标准建设，促使昆明至兴义至赣州至厦门能形成一条昆厦快速通道。这条铁路目前已纳入国家中长期规划，且在国务院出台《关于深化泛珠三角区域合作的指导意见》中明确规划建设的铁路，十三五期间开工建设的希望很大。建议黔西南州积极联合黔南州、黔东南州、湖南省及江西省沿线县市，加强信息沟通，加快这条铁路前期工作，力争-年能实现全线开工。
2、规划建设盘县经兴义至百色高速铁路。去年3月，国家发改委批复《左右江革命老区振兴规划（-年）》，毕节-水城-兴义、兴义-百色铁路被列入重大铁路项目储备清单。据六盘水市相关报道，沪昆客专盘县站在新建时已经预留了毕水兴城际的接入点，加之六盘水方面对于修建水城至盘县城际铁路愿望十分迫切，因此可考虑从沪昆客专盘县站延伸至兴义至云桂铁路百色站，通过规划建设盘县经兴义至百色高速铁路实现沪昆客专与云桂高铁之间的串联与衔接，让兴义在高铁网络上与“一带一路”沿线的战略节点实现互联互通。建议黔西南州主动加强与贵州省委省政府、六盘水政府与百色市政府进行对接与沟通，充分利用《左右江革命老区振兴规划（-年）》与《国家中长期铁路规划》修编的有利时机，积极向国家上级部门汇报，请求国家发改委及中国铁路总公司支持将盘县至兴义至百色高铁列入国家规划，并按KM/H-KM/H的客专标准进行设计，力争启动项目前期工作。
3、新建普定黄桶至兴义铁路。这条铁路可考虑货运为主，兼顾客运，建议标准为-KM/H双线，推荐该铁路走向为黄桶-关岭-兴仁-兴义或黄桶-关岭-晴隆-兴仁-兴义，从沪昆铁路与隆黄铁路两条铁路交汇的黄桶站（普定）引出，连接南昆铁路兴义站。新建普定黄桶至兴义铁路完全可以利用已列入国家中长期规划的黄桶至百色铁路，黄百铁路原规划时推荐走向为黄桶-紫云-望谟-乐业-凌云-百色，后因各种原因搁浅。本人前不久曾就黄百铁路的相关问题在贵州省发改委 4、密切北京中科白癜风医院北京专门治疗白癜风的医院
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